AIRSPACE REVIEW (airspace-review.com) – Direktur Jenderal (CEO) Russian Helicopters Andrey Boginsky menjawab pertanyaan media dalam wawancara khusus mengenai masa depan helikopter produksi Rusia.
Seperti diketahui, pada pameran kedirgantaraan internasional Dubai Airshow 2021 yang baru dilaksanakan di Dubai, Uni Emirat Arab pada 14-18 November lalu, Rusia menghadirkan beragam produk pesawat.
Untuk pertama kalinya dalam sejarah modern, Russian Helicopters (bagian dari Rostec) mempresentasikan empat helikopternya dalam pertunjukan udara di Dubai Airshow, yaitu helikopter militer Mi-28NE dan Ka-52 Alligator serta helikopter sipil Mi-171A2 dan Ka-226T Alpinist.
Boginsky mengatakan kepada TASS (22/11), sejumlah kontrak telah dihasilkan di Dubai Airshow 2021, yaitu terdiri dari kontrak asing dan prospek konstruksi helikopter domestik.
Berikut petikan wawancaranya:
Mr. Boginsky, bagaimana Anda menilai Dubai Airshow tahun ini, apakah sukses untuk Russian Helicopters?
Dibandingkan dengan pameran sebelumnya yang diadakan di Dubai dua tahun lalu, saya menilai kali ini sangat sukses. Kami membawa dua helikopter sipil ke pameran terakhir – Mi-38 dan Ansat. Di sini kami membawa enam helikopter.
Mengapa enam helikopter? Karena Rosoboronexport mencatat prospek pasar kendaraan militer dan kami memiliki sesuatu untuk ditunjukkan. Ketertarikan yang ditunjukkan pada helikopter kami selama pameran ARMY 2020 dan 2021 dan di MAKS 2021 mendorong kami untuk menunjukkan kendaraan militer kami di luar negeri. Tidak hanya menunjukkan di tempat parkir statis, tetapi juga menunjukkan kemampuan mereka dalam penerbangan.
Berkenaan dengan masalah sipil, di sini kita juga melihat kepentingan tertentu. Pertama, usaha patungan dibuat dengan perusahaan Emirat AJ Holding LLC. Tujuan dari usaha patungan ini adalah untuk menjual setidaknya lima helikopter sipil setahun di pasar ini. Dan kami pikir ini baru permulaan. Kita perlu melihat pasar, melihat pembeli, kebutuhan mereka, berdasarkan kondisi operasi, untuk memodifikasi helikopter, jika perlu.
Sebagai bagian dari MAKS-2021, kami menandatangani perjanjian bahwa kami akan dapat menjual helikopter Mi-171A2 pertama di sini, di Dubai Airshow 2021.
Juga di MAKS antara otoritas penerbangan Rusia dan Uni Emirat Arab, prosedur kerja untuk Mi-171A2 ditandatangani. Kami mengajukan aplikasi untuk sertifikasi pada bulan April. Kami akan berusaha menyelesaikan proses validasi sertifikat pada akhir kuartal pertama tahun depan.
Bagaimana langkah yang dilakukan dengan otoritas penerbangan UEA?
Secara paralel kami mengadakan pertemuan dan negosiasi dengan otoritas penerbangan UEA untuk memperluas prosedur kerja, tidak hanya untuk satu jenis, tetapi untuk seluruh lini sipil russian Helicopters seperti Ansat, Mi-38, Ka-32, dan Ka-62 berikutnya. Pekerjaan ini terorganisir. Kami mendapat dukungan penuh dari kedua belah pihak. Kami mengharapkan kunjungan otoritas penerbangan UEA ke Rusia pada Desember-Januari. Mereka akan mengunjungi National Center for Helicopter Engineering. M.L. Mil dan N.I. Kamov, Pabrik Penerbangan Ulan-Ude, mereka akan melihat pusat pelatihan dengan simulator. Selain itu meminta dari kami dokumen yang bersifat teknis dan deskriptif.
Kami percaya bahwa pameran ini lebih sukses bagi kami daripada yang sebelumnya, karena fakta bahwa kami meletakkan dasar untuk ini sebelumnya. Jika tidak ada yang bekerja, tidak ada yang terjadi dengan sendirinya.
Apakah pelanggan asing menunjukkan minat pada inovasi militer – seperti pada helikopter serang Ka-52M dan Mi-28NE?
Pameran adalah kesempatan untuk menonton, berdiskusi, bertanya. Ada delegasi dari Armenia, Kazakhstan, Malaysia, Mauritania, UEA, Arab Saudi. Rekan-rekan kami dari Rosoboronexport aktif mengerjakan promosi, kami puas dengan hasil yang kami miliki. Kami berharap akan ada hasil di militer, juga di sipil.
Apa yang lebih menarik bagi Anda: Mi-28NE atau Ka-52?
Sulit untuk mengatakannya. Kami memberi tahu pelanggan mana pun bahwa kendaraan tempur ini memiliki kemampuan ini dan itu, kinerja penerbangan, senjata, sistem pengenalan target, dan sebagainya. Pelanggan membuat keputusan untuk membeli satu atau beberapa jenis pesawat, berdasarkan tugas mereka. Satu pelanggan puas dengan karakteristik Mi-28NE, yang lain puas dengan Ka-52.
Helikopter Ka-52 dibedakan oleh karakteristik unik – kemampuan untuk didasarkan pada kapal induk. Dua memiliki sayap lipat untuk efisiensi parkir. Mi-28NE memiliki karakteristik lain yang tidak dimiliki Ka-52. Oleh karena itu, salah jika dikatakan bahwa pelanggan asing menilai beberapa dari mereka lebih tinggi. Ini adalah dua kendaraan terbaik di kelasnya. Mereka akan memenuhi kebutuhan setiap pelanggan yang cerdas, tergantung pada misi aplikasi, tujuan dan sasaran.
Jika kita melanjutkan topik Ka-52, baru-baru ini mengalami modernisasi. Apakah ada rencana untuk memodernisasi semua helikopter yang saat ini ada di tentara Rusia?
Saat ini kita berbicara tentang pasokan mesin baru sebagai bagian dari proyek modernisasi. Jika pelanggan menganggap perlu dan perlu untuk memodernisasi kendaraan tempur, saya dan kolega saya dari klaster penerbangan Rostec tentu saja akan melakukannya. Tidak ada permintaan seperti itu sekarang. Sejauh ini, tugasnya adalah memasok kendaraan baru, yang kontraknya ditandatangani dalam kerangka forum ARMY-2021.
Pada Februari 2020 dilaporkan bahwa Russian Helicopters holding menandatangani peta jalan untuk lokalisasi produksi helikopter Ka-226T di India dengan perusahaan Indo-Russian Helicopters Limited. Bagaimana status proyek ini?
Kami telah menyelesaikan bagian kami dari proyek untuk berpartisipasi dalam usaha patungan: kami membuat kendaraan, mendemonstrasikannya di MAKS-2021, dan menerbangkannya ke udara.
Sekarang kami mempresentasikannya di sini. Helikopter ini akan melanjutkan uji sertifikasinya.
Kapan sertifikasi tersebut akan selesai?
Tahun depan. Karena ini adalah penggunaan sumber daya dari biro desain dan stasiun uji terbang, kami akan berkoordinasi dengan rekan-rekan kami dari Rosoboronexport mengenai masalah prioritas. Kami juga memiliki proyek lain: kami perlu terus mengerjakan Ka-32, Ansat-M, Mi-171A3, dan Ka-62.
Tahun ini kami berharap mendapatkan sertifikat Ka-62, karena seluruh program penerbangan sudah selesai, bench test sudah selesai. Kami sedang dalam proses finalisasi laporan untuk pusat sertifikasi. Mobil-mobil telah terbang lebih dari 700 jam secara total. Kami telah menyelesaikan seluruh program penerbangan dan darat. Tugas kami adalah menyerahkan semua materi pelaporan ke pusat sertifikasi dan Badan Transportasi Udara Federal pada akhir November.
Kembali ke helikopter Ka-226T, selain India, negara mana yang bisa dituju pesawat ini?
Delegasi dari China datang kepada kami dalam kerangka forum ARMY. Mereka sangat tertarik dengan proyek ini. Arab Saudi juga tertarik.
Helikopter Arktik Mi-26T2V: kapan produksi serial akan dimulai, apakah ada minat untuk heli ini dari pelanggan asing?
Helikopter ini terutama untuk pelanggan internal, untuk memecahkan masalah pengembangan wilayah Arktik. Kami siap untuk R&D, pekerjaan pengembangan. Ini bukan heli baru, tetapi modernisasi, termasuk pemasangan peralatan khusus. Kami siap untuk itu. Sekarang kita berada di tahap akhir mendapatkan huruf “O1” untuk versi dasar helikopter. Tidak banyak penerbangan yang tersisa untuk menyelesaikan uji penerbangan Mi-26T2V. Kami berharap pada akhir tahun kami akan melakukan penerbangan ini dan menerima surat “O1”. Kami telah melakukan pengiriman pertama helikopter Mi-26T2V ke pasukan Rusia.
Pada gilirannya, Kementerian Darurat masih fokus pada Mi-8AMTSh-VA dan Mi-38 dalam versi Arktik, untuk tugas pencarian dan penyelamatan. Kementerian Situasi Darurat memberi kami persyaratan serius agar helikopter Mi-38 dapat terbang 750 km ke suatu titik, berpatroli di sana untuk waktu tertentu dan kembali. Artinya, tangki bahan bakar tambahan perlu dipasang di sana.
Kapan jadwal pengiriman helikopter ini?
Pengiriman pertama akan dilaksanakan pada tahun 2023, kontrak untuk sembilan unit.
Sampai saat ini, dua helikopter Mi-38T telah dikirim ke pasukan. Apakah Anda menegosiasikan persediaan tambahan?
Kami mengirimkan dua helikopter dari batch percontohan. Militer memberi kami komentar, tambahan, dan saran. Masih terlalu dini untuk membicarakan kontrak baru. Tetapi kami berhubungan dengan pilot Kementerian Pertahanan Federasi Rusia, mereka terbang dengan helikopter ini. Saya kira pada akhir kuartal pertama tahun 2022 pekerjaan ini akan selesai. Hasilnya akan diringkas, saran dan komentar akan diberikan kepada kami dan setelah itu akan mungkin untuk membahas taktik dan aplikasi.
Apa pandangan Anda tentang helikopter tempur masa depan, apa yang harus tercermin di dalamnya?
Helikopter masa depan pertama-tama harus diawaki secara opsional: versi tanpa awak dan berawak. Yang kedua, tentu saja, adanya interaksi informasi antara berbagai pesawat (berawak, tak berawak) dengan kontrol darat.
Kemudian keserbagunaan penggunaan satu atau lain senjata yang dapat digantung di berbagai jenis pesawat, yaitu mengenai penyatuan senjata.
Dari sudut pandang bentuk, bagaimana tampilannya masih menjadi pertanyaan terbuka. Ketika persyaratan difinalisasi, masih mungkin untuk mengatakan dengan bantuan persyaratan mana yang akan dipenuhi.
-RNS-